Kit de motorisation pour locomotives Gégé BB 9240 (verte, Mistral, Capitole), BB 63001, CC 40101, CC 6500)

Est-ce que ce kit est pour vous ?

• Votre locomotive ne transmet plus, mais le moteur tourne → vérifiez d’abord les courroies et les manchons. Le kit courroies + manchons est disponible, et c’est souvent la seule pièce à remplacer.

• Votre moteur est mort (balais usés, aimants démagnétisés, bobinage grillé) → le kit remplace le moteur, et le support  permet de le démonter et de le remplacer facilement si besoin.

• Votre moteur fonctionne, mais vous voulez le silence et le couple d’un moteur moderne → le kit apporte les avantages d’un moteur actuel, sans modifier le châssis.

Ce que le kit apporte

Le kit de motorisation pour locomotives Gégé remplace le moteur d’origine par un moteur moderne, avec les avantages suivants :

• Silence de fonctionnement du moteur.

• Faible consommation.

• Puissance, souplesse et couple élevé.

• Très bon ralenti.

• Réduction de l’encrassement des roues et des rails par un antiparasitage efficace (diode TVS).

Pourquoi le moteur d’origine n’est pas réparable

Le moteur Gégé d’origine est un moteur à aimants permanents fermé et non démontable, avec des balais en charbon. Ces balais s’usent avec le temps. Les aimants, perdent leur magnétisme avec les décennies. Quand le moteur est usé, il est mort : il n’y a pas de maintenance possible au-delà du nettoyage.

C’est ce qui justifie le remplacement plutôt que la réparation. Et c’est ce qui distingue le kit d’un simple dépannage : il apporte un moteur moderne, durable, et dont le support permet le démontage et le remplacement si besoin.

Contenu du kit

• 1 moteur

• 1 support moteur en plastique fraisé à assembler par collage

• 2 vis auto-taraudeuses de fixation du support au châssis

• 1 diode d’antiparasitage TVS (diode « Transil ») de 20 V à souder aux bornes du moteur

• 1 jeu de 4 courroies de transmission

• 1 jeu de 2 manchons souples en silicone pour accouplement des arbres de transmission

Non fournis : colle, châssis, locomotive.

Compatibilité

Le kit convient pour les locomotives Gégé : BB 9240 (verte, Mistral, Capitole), CC 40101, CC 6500. Il convient aussi pour les modèles simplifiés de la BB 9240 avec un seul bogie moteur.

Réversibilité et démontage

Le support se fixe avec les vis d’origine, sans perçage ni modification du châssis. La locomotive peut être remise en configuration d’origine à tout moment.

Le support permet le démontage et le remplacement du moteur sans démonter le support du châssis. C’est un point qui a été amélioré par rapport à la première version, et qui facilite la maintenance à long terme.

Montage

Le kit se monte sans modification du châssis, avec les vis d’origine. Le temps de montage est d’environ 30 minutes, plus le temps de séchage de la colle.

Le seul point qui demande un peu d’attention est le raccourcissement de l’axe du moteur (5 mm), à réaliser avec un disque à tronçonner sur une mini-perceuse. Le reste est de l’assemblage et du collage.

La notice de montage détaillée une vidéo montrant le geste en détail seront prochainement disponibles.

Points d’attention

• L’axe du moteur de remplacement doit être raccourci par l’acheteur de 5 mm du côté le plus long, à l’aide d’un disque à tronçonner monté sur une mini-perceuse de modéliste de préférence.

• Le kit de motorisation pèse environ 20 g de moins que le moteur d’origine, le poids d’une BB 9240 passera ainsi de 250 g environ à 230 g environ.

• Dans le cas des BB 9240 modèles simplifiés avec 1 bogie moteur : il faudra dans certains cas surélever le moteur avec une cale de 1 mm non fournie.

• Le kit ne comprend pas de colle.

• Le kit est livré seul sans le châssis et sans la locomotive.

• Le kit peut faire l’objet d’améliorations sans préavis.

Entretien avant et après le montage

Avant de remplacer le moteur, quelques opérations d’entretien peuvent suffire à remettre une Gégé en état de marche. Elles sont aussi à faire après le remplacement, pour que la nouvelle motorisation donne son plein rendement.

Nettoyage des roues. Les roues encrassées nuisent au captage du courant. Un nettoyage régulier améliore la régularité de marche.

Vérification des raccordements électriques. Les fils qui relient le captage au moteur peuvent être cassés ou dessoudés. Un fil cassé provoque des coupures intermittentes qui font croire à un moteur fatigué.

Nettoyage des restes de courroies. Les courroies qui ont cassé laissent parfois des résidus collés sur les axes de transmission ou sur les tambours d’entraînement des roues. Ces résidus peuvent provoquer des vibrations, un balourd, ou empêcher la nouvelle courroie de se mettre correctement en place.

Dégraissage. Les courroies patinent si les tambours ou les axes sont gras. Un dégraissage soigné avant de remonter les courroies évite le patinage.

Remplacement des pièces cassées ou déformées. Le bogie Gégé est un assemblage de zamak, de bakélite, de laiton et d’acier. Une pièce fendue, voilée ou cassée doit être remplacée : aucune colle ni aucun réglage ne compense une déformation structurelle.

Nettoyage des pièces métalliques du bogie. Pour dégraisser ces pièces (tambours d’entraînement, axes de transmission, roues), le nettoyant frein en aérosol est efficace et accessible en centre auto. Il dissout les graisses et les résidus de caoutchouc, et s’évapore sans laisser de résidu. Précaution : démontez les pièces métalliques du châssis plastique avant de les traiter. Le nettoyant frein peut attaquer certains plastiques et les peintures. Travaillez en extérieur ou dans un endroit ventilé, et portez des gants.